La transformation de l’UHU II en Liminaris est un processus minutieux et continu. Ce dossier sera régulièrement mis à jour avec nos plans concernant le design et la reconstruction, l’équipement technique, le contenu artistique et les partenaires qui collaborent avec nous pour concrétiser cette vision. Selon le rapport d’expertise de la Schiffsuntersuchungskommission BG Verkehr – Service régional de Hambourg, le plancher intérieur du navire était scellé, ce qui ne permettait qu’un examen extérieur de la coque. Du béton avait été coulé dans le fond de la coque pour l’équilibrer, et une réparation par doublage fut recommandée et effectuée à la poupe. L’épaisseur minimale réglementaire des plaques d’acier est de 3,1 mm pour le bouchain et de 3 mm pour le reste de la coque. Nous avons vidé et nettoyé l’intérieur du navire, retiré le moteur, les systèmes d’échappement et de refroidissement, ainsi que le béton. L’intérieur de la coque a été nettoyé, la peinture écaillée et la rouille ont été enlevées afin d’évaluer pleinement l’état du navire et de déterminer les réparations nécessaires. En raison de problèmes de santé des précédents propriétaires et de la crise du COVID-19, le navire avait été largement inutilisé et négligé. Nous avons procédé à une première mesure par ultrasons de l’épaisseur des plaques : la majorité de la coque est en bon état, mais certaines zones présentent une corrosion importante due à des infiltrations d’eau de pluie à travers le toit jusque dans le plancher scellé. À l’origine, les plaques, d’une épaisseur moyenne de 4,5 à 5,5 mm, étaient rivetées sur les membrures. Pour la rénovation, nous découperons les plaques endommagées et en souderons de nouvelles. Bien que l’épaisseur minimale réglementaire soit inférieure, nous avons choisi un minimum de 4 mm pour une durabilité accrue. Les prochaines étapes : une seconde mesure par ultrasons, suivie d’un scan 3D LiDAR qui fournira un modèle précis de toute la coque, servant de référence majeure pour la rénovation.
La transformation de l’UHU II en Liminaris est un processus minutieux et continu. Ce dossier sera régulièrement mis à jour avec nos plans concernant le design et la reconstruction, l’équipement technique, le contenu artistique et les partenaires qui collaborent avec nous pour concrétiser cette vision. Selon le rapport d’expertise de la Schiffsuntersuchungskommission BG Verkehr – Service régional de Hambourg, le plancher intérieur du navire était scellé, ce qui ne permettait qu’un examen extérieur de la coque. Du béton avait été coulé dans le fond de la coque pour l’équilibrer, et une réparation par doublage fut recommandée et effectuée à la poupe. L’épaisseur minimale réglementaire des plaques d’acier est de 3,1 mm pour le bouchain et de 3 mm pour le reste de la coque. Nous avons vidé et nettoyé l’intérieur du navire, retiré le moteur, les systèmes d’échappement et de refroidissement, ainsi que le béton. L’intérieur de la coque a été nettoyé, la peinture écaillée et la rouille ont été enlevées afin d’évaluer pleinement l’état du navire et de déterminer les réparations nécessaires. En raison de problèmes de santé des précédents propriétaires et de la crise du COVID-19, le navire avait été largement inutilisé et négligé. Nous avons procédé à une première mesure par ultrasons de l’épaisseur des plaques : la majorité de la coque est en bon état, mais certaines zones présentent une corrosion importante due à des infiltrations d’eau de pluie à travers le toit jusque dans le plancher scellé. À l’origine, les plaques, d’une épaisseur moyenne de 4,5 à 5,5 mm, étaient rivetées sur les membrures. Pour la rénovation, nous découperons les plaques endommagées et en souderons de nouvelles. Bien que l’épaisseur minimale réglementaire soit inférieure, nous avons choisi un minimum de 4 mm pour une durabilité accrue. Les prochaines étapes : une seconde mesure par ultrasons, suivie d’un scan 3D LiDAR qui fournira un modèle précis de toute la coque, servant de référence majeure pour la rénovation.
